中国是集装箱制造大国，集装箱制造业向中国转移主要由于环保和加工成本的原因，为中国提供大量就业机会以及经济收入的同时也带来了严重的环境污染。目前世界上每年新生产的集装箱约320万标准箱，其中80％以上在中国生产，使用的集装箱涂料约30万吨，由此产生15万吨二甲苯类有机溶剂排放。
  进十几年来，关于集装箱涂料水性化的研究一直在继续，国内外很多公司在进行这方面的研究。随着集装箱产量的逐年增加，箱厂的生产效率也在不断提高，快的生产线已经达到3分半一个节拍，这无疑为集装箱涂料的水性化增加了难度。水性集装箱涂料的开发需要解决一系列的难题，山东亿利新材料科技有限公司这几年一直进行水性集装箱涂料的研究，现在把研究心得体会与大家分享，希望能够为正在进行这方面研究的科研人员提供一些帮助。
集装箱的营运需要往复经历从陆地到海洋的全过程，在国际性运输和物流系统中将会发挥越来越重要的作用。要求集装箱涂料要经得起地球上任何一种苛刻的气候条件，要适应任何一种运输方式。
  集装箱涂料的性能要求：防腐性能要通过KTA检测；要求漆膜具有良好的耐磨性和柔韧性；具有耐多种环境变化的性能，应有较强的抗粉化性、保色性、保光性；具有良好的施工性能，满足大批量高效率的生产需求；箱内应具备耐磨、耐腐蚀、耐溶剂的特性，还应该取得ＦＤＡ证书以便于运输食品；按照国际惯例，集装箱制造厂和供应商要向箱主提供保证。保证在５年内集装箱涂膜锈蚀、剥落的面积不大于整个涂膜面积的１０％。另外，有的集装箱制造厂家还要求配套涂料的盐雾测试达到1000小时。

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